从4月20日起，国内航空公司开始执行新的运价体系，机票价格普涨15%～20%。但才过了半个月，新运价体系就已经名存实亡，在铁路动车组的竞争压力下，各航空公司纷纷推出新运价体系中不允许出现的2折甚至1.5折特价票。(5月7日《现代快报》)

中国民航信息网络股份有限公司(中航信)推出新运价体系的时候，来势凶猛，各航空公司也乐于配合。民航管理部门则称涨价是航空公司的市场行为，国内航线运价政策没有任何变化。但明眼人都知道，新运价体系“一令而天下从”，靠的就是行政权撑着。

但市场机制终归在发挥作用，机票涨价了，乘客可以坐火车，机票卖不动，航空公司急得不行，只能又把2折票拿出来了。你看，竞争真是个好东西，消费者有了选择权，想抱着垄断利益不放手的人，如意算盘就要落空。

明明已经很市场化的东西，总还要留下权力的影子，去年兰州物价局给兰州拉面限价，就很有代表性。一个实行了30年市场经济的国家，连一碗拉面都要政府部门来定价，实在是匪夷所思。机票也是这样，现在的航空公司已置身于完全竞争的市场，不仅航空公司之间竞争激烈，动车组、公路客运给航空业造成的压力也已经非常大。在这样的竞争格局下，我想不出行政权力给机票定价有什么必要性。如果我们承认各家航空公司是一个个市场主体，那么，自由定价就是它们的权利，这个权利包含可以抛出“一折机票”。

已经高度市场化的航空客运市场，机票打几折、要不要涨价，只能由市场说了算。

民航新运价体系的破产，是市场寻求平衡的自然结果。

我只希望，到了某一天，各大航空公司在竞争压力下推出一折机票乃至“99元机票”不会被定性为恶意竞争，更不会被叫停。