在北京，一辆单班出租车份子钱约为5175元，公司净利润只有167元；双班出租车份子钱预算为7584元，公司净利润为479.82元。这样的利润，说出租车公司压榨司机，不公允。——算这笔账的北京一家出租车公司，目的是想洗掉背负多年的恶名。（据5月28日《中国青年报》）

出租车公司不愿当冤大头，出租车司机也不愿。但凡不赚钱的路段，司机都会拒载。司机大多超负荷工作，而且一致认为三分之二的时间都是在挣份子钱。每月收入在三千元左右。整体看，出租车司机的生活并不幸福不安逸。看他们那种辛苦的样子，真觉得他们跟挖煤工人差不多。多少年了，出租车司机的悲惨境遇没有多少改观。尽管他们也在想方设法为自己维权，甚至有过几次集体罢工、集体抗议，但是出租车管理依然没有多少改观。直到今年2月27日，交通运输部、人力资源和社会保障部、全国总工会召开电视电话会议，宣布从3月起进行出租车运营体制的改革。那几天，有关评论也热闹非凡。可惜都是熟面孔，读来读去，只能说，很遗憾地看到出租车司机们太沉默了，太麻木了，自己不说话，也没有自己的代言人。

这么说的原因是，出租车运营体制改革根本离不开司机们的声音。我看了一组评论，其中耀眼的观点是，“‘特许经营’下的份子钱体制，错配了资源，降低了效率，增加了寻租机会。不论是降低份子钱还是政府补贴油费，都难以纾解体制之困。唯有放开市场、解除管制才是一贴良药，因为市场会自动调节经营者的数量和模式。由于企业数量管制的解除以及减轻份子钱的压力，一线司机的工作强度和收入分配能够更加合理。”

说白了，就是要革掉出租车公司的命，不要它也罢。出租车也有一定的公益性，所以每年政府要拿出不少钱来补贴出租车。结果是纳税人的钱并没有用到正经地方。又是份子钱，又是油补，司机和国家忙得不亦乐乎，出租车公司乐了，大把大把银子到手了。其实，完全可以从公益的角度，政府指定交通部门代管出租车即可，放开出租车经营，谁都可以开车上路，不必油补，完全市场化，自然也无需什么份子钱，自己去买保险就行，只要好好为人民服务，就是金光大道。

没了份子钱，一上路，就是在为自己挣钱，彻底“包产到户”，包干到人，岂有不提高生产力的道理？打的难的问题也就自然迎刃而解。

一座城市，如果公交发达，如果出租车便利，哪里还有那么多的私家车？当前城市拥堵已成恶性循环的癌症，等公交时间长，等出租更甚，结果催生大家纷纷买私家车，为的不受窝囊气。这是占了很大一部分比例的。

就目前来看，我们身边出租车的遭遇很能说明问题，出租车公司的份子钱不死，市场准入垄断不止，城市交通就不会有彻底改观，就会继续拥堵下去。这是一件非常糟糕的事情。然而，我们却急切盼望着，出租车司机能快点得解放，快点享受到出租车方便快捷优质的服务。