6月16日，央广网报道了财经记者的调查，称“部分高铁余票近半”，意指为节约成本、提高效率计，高铁票价应该打折。笔者认为，高铁出现空座，是运输市场的正常现象，也是客观规律使然，但要是通过人为因素去做改变，未必会收到好效果。

大家知道，不同客流群体的流动要求不一样。比如学生流，对运行时间的要求相对不高，但对票价要求较高；而商务流，对运行的时间要求就较高，不仅要看发出、到达时间，还要考虑运行时间，但对票价相对从容；旅游探亲流则对票价和时间都要综合考虑，选取性价比最佳的车次。可见，客流市场需要细分。运输部门必须针对不同客户的需求，推出相应的运输产品。而对不同票价的设置，正是有效地细分了客流市场。如果按照这位财经记者的分析，都实行低票价，客流市场还不天下大乱？

我们再来看看出现过半余票的高铁车次。它们大都集中在早上。按照人的正常作息规律，此时正是休息的时间。着急坐这些车次的人以商务流为主，他们宁愿付出较高的票价，争取宝贵的时间。对他们来说，这钱花的值。但如果按照央广网记者的建议，有余票就该把票价降下来，一是，未必会提高上座率。不着急赶时间的人宁愿坐后面的车次，也不会为省几个钱提前去乘车；二是会降低铁路部门的收益。事实上，虽然上座率不高，但只要票价不打折，收益还是能保证的。

高铁是一个系统工程，从安全角度考虑，一条线路上的车次开行如果过于集中在某个时间段，对设备造成的损害是极大的，不利于安全运输。同样，上座率不是决定票价打折与否的唯一因素。在某些时段，即便空置率再高，为安全、均衡等因素考虑，票价也不该打折。这位记者所说的“较高的价格，导致了高铁较高的“空座率”，就有必要采取打折的措施改变这种现状，是站不住脚的。