“被火车撞死，以前有的不赔钱，有的才赔个几百元钱，根本没得商量，要闹才有钱，不闹就没钱。”昨天，易家邦村民卢美姑说。据统计，从1983年到2006年，长达28年的时间里，铁路赔偿金就维持在300元，易家邦死于铁路的12名村民总赔偿金为7850元（见6月25日《海峡导报》）。

火车撞死一条人命，却只赔偿死者家属区区300元，这样的价格连买一只宠物狗的钱都不够。而且这样低廉的价格还是一口价，死者家属对于这个价格不接受，连这点低廉的赔偿都拿不到。这就是一向自我标榜，“人民铁路为人民”的铁路部门。

火车撞死一条人命，只赔偿死者家属区区300元，这对于财大气粗的铁道部门算不了什么。既然这样的赔偿让铁路部门不痛不痒，铁路部门又怎会把老百姓的生命安危放在心上。在福建龙岩新罗区苏坂乡易家邦村，20多年来，有20多个人死于一段300多米的铁路，铁路部门对此并没有引起高度的重视。而去年《成都商报》也同样报道，在湘桂铁路永州段南河岭村境内2公里长的铁路沿线上，从1956年到去年共有41人死于非命。

血的教训并没有换来铁路部门深刻的反思，无非只是增加了铁路部门一次300元或者是更高一点的赔偿支出而已。至于铁路设计是否存在某些缺陷，铁路部门能不能通过修建涵洞或天桥的办法，将穿行在铁道线上的人流分流出去，让他们有一个可以安全通行的通道。在超低死亡价格赔偿的背后，铁路部门连自己的良知也丢失了。在同一路段一再发生行人被撞死亡的事件，而铁路部门也一再重复着赔偿后不再反思的麻木。

300元的赔偿让火车成为杀人机器，而那些负责安全管理的铁路部门的员工，则成了不折不扣的“刽子手”。