“廛市因山成，南平势不平。”这是郭沫若1962年秋在南平留下的诗句。

的确，交通曾是南平发展的瓶颈。在2.63万平方公里的土地上，山峦起伏，河谷纵横，武夷山、杉岭、仙霞岭、鹫峰山四大山脉关隘重重。

南平有6个县（市）10个乡镇115个自然村与江西、浙江交界，是福建的“北大门”，也是海峡西岸经济区南接珠三角、北联长三角的战略通道。乘着改革开放的春风，南平致力于交通基础设施建设，一个现代化的立体交通网正在形成，南平一步步走出重重关隘，成为四省通衢。

山海交响：

立体交通带来时空巨变

武夷山水美，惜乎路难行。二三十年前，许多外商携资而来，却又携资而返。

“陆地进不来，可否从空中开辟道路？”南平的决策者大胆设想。

武夷山原有个小型军用机场，能否扩建为军民两用呢。1992年7月13日，武夷山机场扩建工程铲下第一锹红土，闽北人创造了一年内扩建一个机场的“闽北速度”。一位曾经担任过武夷山市领导的老同志撰文回忆说：“1994年1月15日，武夷山机场正式通航，第一年机场进出港游客8万多人次，1996年达22万多人次，在全国142个民航机场中居第51位，被民航界称为中国民航史上的一个奇迹。”

银鹰架金桥，缩短了武夷山与世界的距离，引来大批海内外游客。1987年，南平全市旅游人数100万人次，而2007年仅武夷山接待游客就达543万人次。

空中航线在延伸，铁路、公路建设也齐头并进。

316国道，被南平人看作是开放之路、致富之路、振兴之路。经过建设者两年半的艰苦努力，1996年1月18日，号称福建“康藏线”的国道316线正式通车了。316线开通后，南平到省城只需3个小时，成为闽北扩大开放、山海联动的“金光大道”。

横南铁路于1997年12月30日建成通车，成为我省第二条出省铁路通道；原先在福州至南平区间运行的“武夷号”特快旅游列车，1998年12月10日起从武夷山开行。

2004年底，闽北第一条高速公路——福银高速公路（南平段）建成通车，结束了南平没有高速公路的历史；今年底，浦南高速公路将建成通车，这是我省目前在单个设区市境内建设里程最长、投资最大的高速公路，是海西对接长三角、珠三角的重要战略通道。

目前，南平市正在规划建设9条高速公路，这些高速公路建成后，将构建起“四纵四横”的高速公路网，实现县县通高速公路。高速公路，成为南平经济腾飞的“黄金通道”。

航空、公路、铁路三路并进，立体交通网让秀美的武夷与奔腾的大海越来越近了。