6月26日早上9时45分，5210次列车经过19个小时的运行，停靠在终点站景德镇火车站。至此，这辆车结束了它33年的运输史，这也是南昌铁路局江西境内最后一辆“退役”的长途绿皮车。（6月26 大江网）

墨绿色的车厢，两条黄色色带，一块白色的标牌，这是人们脑海中“绿皮车”的记忆。“绿皮车”曾经是中国旅客列车的代名词。随着旅客对出行条件的不断追求以及铁路改革的稳步推进，不久的将来“绿皮车”或许只能留在我们记忆中了。

就在几天前，得知绿皮车将要“消失”的消息后，铁粉们和对绿皮车有着深厚感情的人们都纷纷买票，打算最后坐一次这趟绿皮车。这或许就像铁道部即将摘牌的那几天，铁路人纷纷前往合影留念一样。这追寻的就是那一份铁路情节。绿皮车的过去不仅仅承载了铁路发展的历程，更多的是承载了一代又一代铁路人的梦想，还有旅人悲欢离合的故事。

“绿皮车”给人最直接的印象就是票价便宜，去相同的地方汽车票价要比“绿皮车”贵上好几倍。可“绿皮车”给人最深刻的印象还是冬冷夏热。夏天蒸桑拿，冬天凉飕飕。虽然车上有电扇，但很容易坏，给乘客做思想工作，又成为了列车员的另一项重要工作。其实，在这“冬三九，夏三伏”的车厢里与旅客们“同甘共苦”的列车员们也是在咬牙坚持着。

在讲究时效性的高铁时代，如此晃晃悠悠的“绿皮车”开始显得有些“格格不入”。在越来越追求和谐出行环境的旅客心中，“绿皮车”相对简陋的条件已不再能满足旅客的需求。铁路部门顺民意、求发展，在多次提速之后，绿皮车正在逐渐“退休”。虽说“绿皮车”变红票价变贵了，但是红皮车的票价在与公路，航空相比依然是“白菜价”。“绿皮车”是一个时代的标志，却不能成为永恒。试问，在网络信息时代，还会有人飞鸽传书吗？同样，在现代社会，多数人会认为，省那几块钱车票，结果弄得感冒中暑，时下看病如此昂贵，到头来还是得不偿失。因此宁愿多花几块钱，也不愿意受苦受累。

作为曾是铁路“形象代言人”的“绿皮车”见证了铁路的改革。空调车取代“绿皮车”、动车组取代空调车，不仅满足了民众的出行需求，也加快铁路的发展。我们在“让高铁飞一会”的时候，也别忘了缅怀那些年我们一起坐过的“绿皮车”。（王智明）