向莆铁路正在加紧施工。本报记者朱文标摄

投资环境吸引力增强

抚州市是全省唯一无铁路干线通过经济腹地的设区市。长期以来，通往抚州的列车只有南昌至江边村的7206次，一度被称为江西“最慢、最便宜”的绿皮火车。直到2007年11月，向莆铁路全线开工，抚州人开始期待这样一条“快速通道”。

6月12日，记者采访时，正遇7206次列车停运，为向莆铁路全线通车让路。虽然是端午节，但是抚州新站随处可见施工工人。站长肖俊除工作之外要坚持做一件事情，直到车站正式开通运营的那一天——每天站在广场前方对着车站拍一张抚州站的全景照，到时再将这些记载着抚州站一天一天不断发生变化的照片制作成专题幻灯片。肖俊说：“抚州人期待一条干线铁路、一座像样的火车站太久了。”

此前的6月9日，南昌、九江、抚州与宜春四地官员齐聚南昌，共同探讨打造“南昌一小时经济圈”。向莆铁路投入运营，助力抚州加速融入“南昌一小时经济圈”。“向莆铁路为抚州‘融入南昌一小时经济圈，对接海峡西岸经济区’创造良好条件。”抚州市铁路办相关负责人表示，长期以来，抚州处于“飞机没有场，铁路是盲肠，公路不联网”，因此投资环境的吸引力不强。

记者采访时获知，之前，一位在南城县办厂的客商很满意当地的投资软环境，有意扩展投资，可是最后却犹豫了。因为原材料在内蒙古，汽车运输既成本高，还不便捷。因为享受不到沿海的“到岸价”，也享受不到内地的“火车价”。没有铁路的抚州就像扎小了口子的瓶颈，使许多原本有意前来落户的企业望而却步。

作为向莆铁路新设站点之一的南城县，自向莆铁路开工之日起，成为闽台企业的“香饽饽”，吸引了27家闽台企业相继入驻，投资规模达17.04亿。江西同昌实业副董事长郑志旭表示，原材料大部分从福建三明、泰宁、长汀等地运来，每个月运量约600吨，待向莆铁路开通后，如果铁路价格更有优势，肯定会考虑走铁路运输，预计可节约成本10万元。