加强中西部铁路建设，是国计民生的重大战略决策，是十八大以来新一届政府的一招妙棋。钢铁大动脉如一条条河流，更如版图之经络和血脉。让人流物流通畅起来，让东西部不再遥远，让“改革红利”沿着钢轨之河灌溉广袤的中西部，让中西部沉睡的资源醒来。可以说，盘活了广袤的中西部，就盘活了整个中国。可以说，加快向中西部和贫困地区铁路建设，是真正抓住了中国经济发展的大问题、主要问题、核心问题。

其一，可以有效带动当地资源能源产业的发展。要想富，先修路。交通不便就难以摆脱贫困。加强中西部铁路建设，加速东部与中西部资源及产业的交流互动，改善中西部和贫困地区群众的生产生活条件，激活中西部“沉睡”的巨大资源和消费市场。这对于调整区域经济发展格局，促进我国经济持续健康发展，无疑具有深远意义。

其二，带动整个中国的城镇化进程。有人说，铁路是城市的传送带，哈尔滨、石家庄、郑州、唐山、格尔木……近现代历史上，多少“火车拉来的城市”在共和国的版图上熠熠生辉。未来二十年，中国人口城镇化率将超过60%，让更多的人过上更幸福的生活。而东部沿海地区和发达的大中城市人口密集，城市扩容负担重，陆地深广的中西部无疑是建设中小城市的最佳场域。而铁路是催生城市蓓蕾的巨藤和枝条。

其三，拉动内需，促进产业结构调整。铁路建设一直是拉动经济和激活内需的“火车头”。加快中西部和贫困地区铁路建设，不仅可以增加大量社会就业，而且有助于解决过去因投资不足导致的严重客货运瓶颈等问题，还可以拉动钢材、水泥等建材相关产业的发展，扩大国内市场需求。更重要的是，无论是铁路建设的设计施工还是相关企业的衍生，都可以走低能耗、低排放、高环保、主副产品循环再生利用的新路。在促进中西部发展的进程中完成产业结构调整的华丽转身，可谓一举多得，国民两利。

其四，使铁路网布局更为科学合理。从全国铁路网络图一看便知，中国铁路网布局极不均衡：东部发达地区线路稠密，西部地区线路稀疏。特别是西部铁路，不要说网络，甚至不能形成闭环，还有不少“卡脖子路”和“断头路”，造成运行不畅，运能运效不能充分发挥。甚至有网友戏称，中国铁路网存在“半身不遂”现象。中国这个巨人要跑起来，东半身和西半身都要强壮起来。无疑，加强中西部铁路建设，路网的合理一定会影响和带动国家经济结构的良性转变，可谓意义重大，善莫大焉。

其五，为铁路投融资改革破题。李克强总理指出，“引入社会资本进入，是体制改革的必然”。“火车一响，黄金万两”，铁路建设需要持续投入巨资，铁路投融资改革的成败关乎铁路建设是否能持续良性发展。引入社会资本，在缓解资金紧张的同时，更重要的是让社会资本融入体制机制，发挥推动企业向市场转型的“催化剂”作用。通过投资权利的伸张，增强铁路系统改革的动能，在建设立项、招投标到关键的调度等各个领域，引入和催生市场化的、能够良性竞争的基因。可以说，铁路建设投融资改革是继铁路体制改革后的又一关键点。铁路系统必须在改革的深水中游起来，才能在市场经济中劈波斩浪。

“我每次参加人代会，中西部的人大代表都向我反映，中西部铁路建设还比较滞后，那里的百姓翘首以盼啊！要致富，先修路，铁路是重点。中西部地区要脱贫致富，要推进城镇化建设，要调整产业结构，要稳增长、促改革、惠民生，加快铁路建设是一举多得的好事。中西部广大人民群众特别渴望加快铁路建设。”面对总理的重托，中国铁路总公司总经理盛光祖在会上代表公司和220万铁路职工，感谢党中央、国务院，感谢总理对铁路建设的关怀和支持，并表示坚决完成任务。盛总的表态爽快中带着激情与兴奋。此时，谁都知道，铁路发展建设的有一个春天业已来临！